Çin Otomotiv Sanayii Derneği tarafından kısa süre önce açıklanan ve kamuoyunda geniş yankı uyandıran veriler, ülkedeki otomotiv sektörünün dönüşümünde iki önemli eşiğe işaret ediyor.

Çin Otomotiv Strateji ve Politikaları Araştırma Merkezi Başkan Yardımcısı Fang Haifeng, söz konusu iki gelişmenin dönüm noktası niteliği taşıdığını belirtti. Fang, verilerin Çin’in yeni enerjili araç sektörünün politika desteğiyle büyüme döneminden tamamen piyasa odaklı gelişim dönemine geçtiğini ve büyük ölçekli, yüksek kaliteli kalkınmada yeni bir aşamaya girdiğini gösterdiğini söyledi.

Anhui eyaletinin Anqing kentindeki bir yeni enerjili araç mağazasında araçları inceleyen, bilgi alan ve test sürüşü yapan müşterilerin ardı arkası kesilmiyor.

Müşterilerden Li Dingxiang, daha önce kullandığı benzinli aracın aylık yakıt maliyetinin yaklaşık bin 300 yuan olduğunu belirterek, “Şimdi tamamen elektrikli bir araca geçtim. Aylık enerji maliyetim 200 yuanın altına düştü. Böylece harcamalarımdan önemli ölçüde tasarruf ettim” dedi.

Yılbaşından bu yana akaryakıt fiyatlarının yüksek seyretmesi, benzinli araçların günlük kullanım maliyetlerini doğrudan artırdı. Buna karşılık yeni enerjili araçların elektrik tüketim maliyetinin akaryakıta kıyasla çok daha düşük olması, tüketicilerin satın alma tercihlerinde belirleyici unsurlardan biri hâline geldi.

Yeni enerjili araçların teknolojik özellikleri ve ürün rekabet gücü de sürekli gelişiyor. Müşterilerden Yang Ziyun, akıllı kokpit, geniş ekranlı navigasyon ve sesli kontrol sistemlerinin son derece kullanışlı olduğunu söyledi. Yang, akıllı sürüş destek sistemlerinin uzun yolculukları çok daha rahat hâle getirdiğini de sözlerine ekledi.

Yabancı otomotiv şirketleri Çin pazarına yatırımı artırıyor

Yeni enerjili araç pazarı hızla büyürken, Çin otomotiv piyasasının yapısı da köklü biçimde değişiyor. Çok sayıda yabancı sermayeli otomotiv şirketi, kısa süre önce Çin pazarındaki yatırımlarını artıracağını açıkladı.

Yeni enerjili araç pazarındaki canlılığın arkasında, hızla genişleyen şarj altyapısı da önemli rol oynuyor. Dünyanın en büyük elektrikli araç şarj ağını kuran Çin’de, şarj noktalarının toplam sayısı son verilere göre 23 milyonu aştı.

Yabancı sermayeli otomotiv şirketleri, son yıllarda Çin pazarında giderek yoğunlaşan rekabet nedeniyle hem pazar payı hem de kârlılık açısından gerileme yaşadı. Ortak girişim ve yabancı sermayeli markaların Çin binek araç pazarındaki payı 2020 yılında yüzde 61,6 iken, bu oran Haziran 2026 itibarıyla yüzde 24,5’e kadar düştü.

Ancak pazar payındaki gerileme, yabancı otomotiv şirketlerinin Çin’e yönelik yatırım ve iş birliği ilgisini azaltmadı. Aksine birçok şirket, ülkedeki uzun vadeli varlığını güçlendirme yoluna gitti.

SAIC ile General Motors, kısa süre önce ortaklık anlaşmalarını 2047 yılına kadar uzattıklarını açıkladı. GAC ile Honda arasındaki ortaklık 2038’e, SAIC ile Volkswagen arasındaki ortaklık ise 2040’a kadar yenilendi.

Çin'in akıllı ve yeni enerjili araçları geleceğin ulaşımını yeniden tanımlıyor

Yabancı sermayeli otomotiv şirketlerinin pazar paylarındaki gerilemeye rağmen Çin’e yönelik yatırımlarını artırmasının ardında daha temel bir sektörel gerçek bulunuyor: Çin’de geliştirilen akıllı yeni enerjili araçlar, geleceğin ulaşım anlayışını yeniden şekillendiriyor.

Çin, bugün küresel otomotiv sektörünün başlıca inovasyon merkezlerinden biri hâline geliyor. Giderek daha fazla çok uluslu otomotiv şirketi; ürün tasarımı, teknoloji yol haritalarının belirlenmesi ve küresel modellerin geliştirilmesi gibi alanlarda öncü rolü Çin’deki yerel ekiplerine devrediyor.

Otomotiv ortaklıklarında karşılıklı teknoloji dönemi

“Pazar karşılığında teknoloji edinme” modelinden “karşılıklı teknolojik güçlenme” dönemine geçilmesiyle, Çinli ve yabancı ortaklı otomotiv iş birlikleri yeni bir aşamaya giriyor.

Çinli ve yabancı otomotiv şirketleri, geçmişteki tek yönlü teknoloji aktarımının yerine temel yetkinliklerin karşılıklı olarak paylaşıldığı bir model benimsiyor. Şirketler, derinleşen iş birliğiyle küresel otomotiv sektörünün dönüşümünü ve gelişimini birlikte destekliyor.

Çin Otomotiv Strateji ve Politikaları Araştırma Merkezi Başkan Yardımcısı Fang Haifeng, konuyla ilgili şu değerlendirmede bulundu:

“Tek başına gelişmek bir çıkış yolu değildir; karşılıklı kazanç ancak iş birliğiyle sağlanabilir. Çinli ve yabancı şirketler arasındaki derin entegrasyon sıfır toplamlı bir oyun değil. Aksine küresel yeni enerjili araç pazarını birlikte genişletebilir, yeşil ulaşım dönüşümüne ivme kazandırabilir ve otomotiv sektörünün bir bütün olarak gelişmesini sağlayabilir.”